ACO stelt komst waterstofklasse in Le Mans met twee jaar uit: "We verloren een jaar met Covid"

De lancering van de waterstofklasse bij de 24 uur van Le Mans is vertraagd naar 2025. Dit door complicaties als gevolg van de Covid-19 pandemie. Volgens de ACO-president Fillon is dit met name te wijten aan een tekort aan componenten in de gehele industrie.
“Covid heeft veel problemen voor de fabrikanten veroorzaakt”, legt Fillon tijdens de persconferentie uit. “Wij verloren een jaar aan ontwikkeling met de H24. Het zou vorig jaar gereden hebben. We hebben het besproken met de fabrikanten en het is lastig voor hen om vandaag de dag geleverd te krijgen van de leveranciers. Er zijn veel vertragingen. Dus besloten we om de beslissing voor 2025 te nemen.”
Zo heeft de tweede generatie H24-auto door de pandemie een vertraging opgelopen. “We verloren een jaar met Covid en de problemen die we hadden met de nieuwe leverancier”, vervolgt de Fransman. “Het is een uitdagende auto. Het is de eerste auto met deze technologie die racet. We moeten leren en hebben veel geleerd. Je hebt een probleem met de koeling van de brandstofcel, je hebt een probleem met het gewicht en de banden, omdat het een nieuwe auto is. Het is het gewicht van een GT. Je hebt een probleem met de tank. Om de tank te hervullen met waterstof is niet makkelijk. Wanneer je de tank hervult, tussen het begin van het hervullen en het einde van het hervullen zit een gat van 80 graden. Dus moet je dat managen.”
Fillon denkt dat de klasse technologisch in staat is om de algemene overwinning te pakken in Le mans, maar dat het niet direct gaat zijn. Op dit moment zijn acht fabrikanten betrokken bij de bijeenkomsten van de technische werkgroep van de ACO. De president wil uiteindelijk tenminste drie fabrikanten in 2025 op de grid hebben. “Met de regels, gaat het mogelijk zijn”, zegt Fillon over de kansen op een algemene overwinning. Daarna heb je misschien meer tijd nodig. Maar op papier ‘ja’, herinner je diesel. Toen Audi het aankondigde dat ze in Le Mans met diesel gingen rijden, zei iedereen dat ze gek waren. Twee jaar later wonnen ze.”
“Covid heeft veel problemen voor de fabrikanten veroorzaakt”, legt Fillon tijdens de persconferentie uit. “Wij verloren een jaar aan ontwikkeling met de H24. Het zou vorig jaar gereden hebben. We hebben het besproken met de fabrikanten en het is lastig voor hen om vandaag de dag geleverd te krijgen van de leveranciers. Er zijn veel vertragingen. Dus besloten we om de beslissing voor 2025 te nemen.”
Zo heeft de tweede generatie H24-auto door de pandemie een vertraging opgelopen. “We verloren een jaar met Covid en de problemen die we hadden met de nieuwe leverancier”, vervolgt de Fransman. “Het is een uitdagende auto. Het is de eerste auto met deze technologie die racet. We moeten leren en hebben veel geleerd. Je hebt een probleem met de koeling van de brandstofcel, je hebt een probleem met het gewicht en de banden, omdat het een nieuwe auto is. Het is het gewicht van een GT. Je hebt een probleem met de tank. Om de tank te hervullen met waterstof is niet makkelijk. Wanneer je de tank hervult, tussen het begin van het hervullen en het einde van het hervullen zit een gat van 80 graden. Dus moet je dat managen.”
Fillon denkt dat de klasse technologisch in staat is om de algemene overwinning te pakken in Le mans, maar dat het niet direct gaat zijn. Op dit moment zijn acht fabrikanten betrokken bij de bijeenkomsten van de technische werkgroep van de ACO. De president wil uiteindelijk tenminste drie fabrikanten in 2025 op de grid hebben. “Met de regels, gaat het mogelijk zijn”, zegt Fillon over de kansen op een algemene overwinning. Daarna heb je misschien meer tijd nodig. Maar op papier ‘ja’, herinner je diesel. Toen Audi het aankondigde dat ze in Le Mans met diesel gingen rijden, zei iedereen dat ze gek waren. Twee jaar later wonnen ze.”
W
Wim Boekel
Redacción RaceXpress
Comentarios (0)
Wees de eerste die reageert.
Más de Autosport

Cancelación de carreras en Qatar y Bahréin: ¡FIA confirma Barcelona y Monza para las dos últimas carreras!

El motor Hypercar del WEC de Ford Racing cobra vida, debut en pista programado para el próximo mes

BMW M Team WRT gana en São Paulo con el #15 BMW M Hybrid V8 de Dries Vanthoor, Kevin Magnussen y Raffaele Marciello

ESPECIAL - BMW golpea en São Paulo con victoria, liderato del WEC y podio tras una carrera contundente de Team WRT
Más noticias
14-07



