Welke straffen gaat de ACO opleggen, wanneer de LMP1's teveel brandstof gebruiken?

In het Formule 1 rijden alle Formule 1-bolides komend jaar met een V6 Turbomotor rond, welke benzine verbruikt. Hoe anders is dat bij de prototypes in het World Endurance Championship. Hier rijdt Audi met een diesel, terwijl Toyota en Porsche een benzine inzetten. Hier zijn dan ook regels voor opgesteld, om elke bolide een eerlijke strijd te laten voeren.

Deze regels zijn vastgelegd in de 2014 P1 regels. Om de regels zo goed mogelijk na te leven, legde Vincent Beausmesnil, sportmanager van de ACO, eerder uit dat de fabrikanten de gegevens uit de simulator en data vanaf het circuit bij de FIA en ACO moeten aanleveren. Op die wijze kan de gelijkheid van technologie bepaald worden. Hierbij was de Fransman ook duidelijk dat wanneer in het seizoen blijkt dat men een brandstofafwijking heeft, welke niet overeenkomst met de aangeleverde data, de betreffende fabrikant hard gestraft gaat worden.

Inmiddels is meer duidelijk geworden over de straffen die de overkoepelende organisatie mogelijk kunnen afgeven bij een dergelijke overtreding. De straf voor een probleem met het brandstofverbruik, kan variëren van een ‘stop-and-go’-straf tot een uitsluiting. De organisatie gaat een complete staffel opzetten van straffen voor auto’s waarvan het brandstofverbruik over een gemiddelde van drie ronden meer afwijkt dan 2,5 procent van een enkele ronde.

De hoeveelheid energie in een liter brandstof van de benzine auto’s of turbodiesels zal nimmer gelijk zijn door de verschillende verbranding van de twee brandstoffen. De toekenning van de brandstof zal dan ook bekeken worden door een sensor, welke al reeds bekend is in zowel de LMP1 als de Formule 1.

De FIA heeft alle vertrouwen dat de sensor de brandstoftoevoer kan meten, in plaats van controleren en daarmee de nauwkeurigheid van de 2,5 procent afwijking kan vaststellen. Ondanks de problemen met het testen van de unit tijdens de F1-test in Silverstone afgelopen juli. Er zijn geen maatregelen getroffen om het niveau van de fabrikanten in de LMP1 te beoordelen, maar de prestatie van de non-hybride auto’s in de LMP1 privéklasse worden op een andere manier aangepast.