Formule 1 - Pat Symonds fileert krachtbron voor 2026: 'We eindigden met een kameel'

Formule 1-veteraan Pat Symonds heeft forse kritiek geuit op de nieuwe krachtbronnen die dit jaar hun intrede doen in de koningsklasse van de motorsport.

De voormalig technisch directeur van de Formule 1, tegenwoordig werkzaam bij het nieuwe Cadillac-project, was een van de hoofdarchitecten achter de ground effect-reglementen van 2022. Maar van de nieuwe motorreglementen is hij bepaald geen fan.

Symonds onthulde dat zijn vertrek bij Formula One Management deels voortkwam uit frustratie over de groeiende invloed van de FIA op de technische regels. Die verschuiving tastte volgens hem de zuiverheid van de nieuwe generatie krachtbronnen aan.

Bij het ontwerp van de 2022-auto luisterde Symonds naar de teams, maar hield hij de regie stevig in handen. Bij de motorreglementen voor 2026 ging dat anders. De FIA wilde de fabrikanten meer betrekken, wat volgens Symonds tot te veel compromissen leidde.

Een cruciaal element was het schrappen van de complexe MGU-H om nieuwe fabrikanten aan te trekken. Dat lukte deels: Ford, Audi en Cadillac stapten in, Porsche haakte op het laatste moment af. Maar het voorstel om energie terug te winnen via de vooras werd afgeschoten. Eén team verzette zich en toenmalig FIA-president Jean Todt dacht volgens Symonds onterecht dat het om vierwielaandrijving ging.

Over het chassis en de actieve aerodynamica is Symonds positiever. Die elementen noemt hij een goede stap voorwaarts.

"Helaas, als je een commissie vraagt een renpaard te ontwerpen, eindig je met een kameel", aldus Symonds. "We hebben nu een krachtbron die krap zit in energie. Er zijn manieren om dat op te lossen, maar het zijn geen goede manieren."