Red Bull Racing heeft chassis voor 2014-bolide al klaar
Het Red Bull F1 Team is op de goede weg in de ontwikkeling van de 2014-bolide. Ontwerper Adrian Newey heeft te kennen gegeven dat het basischassis voor het nieuwe wapen van het kampioensteam klaar is. De focus ligt nu voornamelijk op de inpassing van de nieuwe V6 Turbomotor en de aandrijving.
“Het zogenaamde Monaco-chassis is inmiddels gereed. Datzelfde geldt voor de behuizing van de aandrijving”, bevestigde Newey. “Het gaat nu vooral om de ophangingen, het bodywork, de koeling, de vleugels en de kleine elementen die op een Formule 1-bolide horen.” Het grootste probleem is de inpassing van de nieuwe motor: “Het is gecompliceerd om de krachtbron uberhaupt in de auto in te passen. We hebben gigantische koelers. En dan komt daar het nieuwe hybridesysteem nog bij. De gehele aandrijfeenheid is zeer gecompliceerd. Bovendien is tot op heden nog niet duidelijk welke van de drie motorenfabrikanten het seizoen met een voordeel begint. Wij hopen natuurlijk op Renault.”
Verder zijn er diverse veranderingen die zichtbaar zijn: “De neus moet verder naar beneden, vanwege veiligheidsgronden. Dat is ellendig. Daarnaast zijn er nieuwe beperkingen voor de achtervleugel. Dat houdt in dat je bijna vanaf nul moet beginnen. En eerlijk gezegd weten we nog niet, waar we uiteindelijk uitkomen.”
Red Bull-consultant Dr. Helmut Marko maakt zich daarentegen minder zorgen: “Wij hebben Adrian Newey. Telkens wanneer er een grote reglementsverandering werd doorgevoerd, toonde hij zijn topvorm. Vaak waren zijn auto's in de eerste jaren na zo'n wijziging onverslaanbaar. In elk geval totdat de concurrentie onderdelen kopieerden en namaakten.”
“Het zogenaamde Monaco-chassis is inmiddels gereed. Datzelfde geldt voor de behuizing van de aandrijving”, bevestigde Newey. “Het gaat nu vooral om de ophangingen, het bodywork, de koeling, de vleugels en de kleine elementen die op een Formule 1-bolide horen.” Het grootste probleem is de inpassing van de nieuwe motor: “Het is gecompliceerd om de krachtbron uberhaupt in de auto in te passen. We hebben gigantische koelers. En dan komt daar het nieuwe hybridesysteem nog bij. De gehele aandrijfeenheid is zeer gecompliceerd. Bovendien is tot op heden nog niet duidelijk welke van de drie motorenfabrikanten het seizoen met een voordeel begint. Wij hopen natuurlijk op Renault.”
Verder zijn er diverse veranderingen die zichtbaar zijn: “De neus moet verder naar beneden, vanwege veiligheidsgronden. Dat is ellendig. Daarnaast zijn er nieuwe beperkingen voor de achtervleugel. Dat houdt in dat je bijna vanaf nul moet beginnen. En eerlijk gezegd weten we nog niet, waar we uiteindelijk uitkomen.”
Red Bull-consultant Dr. Helmut Marko maakt zich daarentegen minder zorgen: “Wij hebben Adrian Newey. Telkens wanneer er een grote reglementsverandering werd doorgevoerd, toonde hij zijn topvorm. Vaak waren zijn auto's in de eerste jaren na zo'n wijziging onverslaanbaar. In elk geval totdat de concurrentie onderdelen kopieerden en namaakten.”
Zandvoort-weekend
Elke ochtend het raceweekend in je mail
Vrijdag, zaterdag en zondag de uitslagen, de tijden en het nieuws van Zandvoort. En verder elke maandag en donderdag.
Gratis, en je kunt je met één klik weer afmelden.
C
Casper Bekking
Redacción RaceXpress
Comentarios (0)
Wees de eerste die reageert.
Más de F1

Isack Hadjar disfruta de la oportunidad junto a Max Verstappen: "Eso es un lujo enorme"

Cómo un choque privó a Kimi Antonelli del placer de correr: 'Estaba en una espiral descendente'

Lewis Hamilton advierte a la competencia: "La segunda mitad de la temporada es siempre mi período más fuerte"

Gabriel Bortoleto ve una gran diferencia desde la adquisición de Audi: "Con Audi detrás de nosotros, todo ha cambiado"
Más noticias
10-08